Σε απεργία διαρκείας προχωρούν από αύριο, Τρίτη 17 Μαρτίου, οι οδηγοί ταξί σε όλη τη χώρα, διαμαρτυρόμενοι για το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών που αφορά την ηλεκτροκίνηση των επαγγελματικών οχημάτων, το δικαστικό ποινικό μητρώο και τις ειδικές άδειες λειτουργίας.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) ανακοίνωσε για σήμερα έκτακτη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της, σε συνεργασία με τα τοπικά σωματεία, προαναγγέλλοντας πανελλαδικές κινητοποιήσεις. Η απεργία θα ξεκινήσει με 24ωρη στάση εργασίας την Τρίτη, ημέρα εισαγωγής του νομοσχεδίου στην κοινοβουλευτική επιτροπή, και θα συνεχιστεί με επαναλαμβανόμενες 24ωρες απεργίες έως την ψήφιση του νομοσχεδίου.
Την πραγματοποίηση της απεργίας επιβεβαίωσε και ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιιος Λυμπερόπουλος, σε δηλώσεις του σε ραδιοφωνικό σταθμό. Όπως ανέφερε, η αγανάκτηση των οδηγών εστιάζεται στον τρόπο που η κυβέρνηση προωθεί νομοθετήματα που, κατά την άποψή τους, εξυπηρετούν ιδιωτικά συμφέροντα εις βάρος του κλάδου.
«Θα συνεχίσουμε τις κινητοποιήσεις μέχρι την ψήφιση και θα δώσουμε μεγάλους αγώνες, ιδιαίτερα κατά την τουριστική περίοδο», τόνισε ο ίδιος.
Σε ερώτηση σχετικά με αποκλεισμούς αεροδρομίων, ο κ. Λυμπερόπουλος σχολίασε ότι οι οδηγοί νιώθουν ότι η πολιτεία ουσιαστικά καταργεί τη δημόσια μεταφορά, παραχωρώντας την σε ιδιώτες.
Επισήμανε επίσης ότι το άρθρο 52 απελευθερώνει τη λειτουργία των ΙΧ και επηρεάζει αρνητικά τη δημόσια μεταφορά, ενώ η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση από το 2026 για νέες άδειες ή αλλαγές οχημάτων επιβαρύνει τους επαγγελματίες οδηγούς και εξυπηρετεί, σύμφωνα με τους ίδιους, ιδιωτικά συμφέροντα.
Στην Αττική, οι οδηγοί ταξί θα συγκεντρωθούν αύριο το πρωί στο κέντρο της Αθήνας και στη συνέχεια θα πραγματοποιήσουν πορεία προς τη Βουλή, εκφράζοντας την έντονη αντίθεσή τους στο προτεινόμενο νομοσχέδιο.
- Προ ημερών, στην Κόρινθο πραγματοποιήθηκε ευρεία και πολιτικά φορτισμένη σύσκεψη των Περιφερειακών Συμβουλίων Ιδιοκτητών Ταξί, με τη συμμετοχή δεκάδων σωματείων -μεταξύ των οποίων και 3 της Λακωνίας- σε μια από τις πιο συγκροτημένες περιφερειακές παρεμβάσεις του κλάδου τα τελευταία χρόνια.
Στη σύσκεψη συμμετείχαν αντιπροσωπείες από τη Δυτική Ελλάδα (Αγρίνιο, Αίγιο, Αμαλιάδα, Καλάβρυτα, Μεσολόγγι, Ναύπακτο, Πάτρα, Πύργο) και από την Πελοπόννησο (Άργος, Βέλο, Κιάτο, Κόρινθο, Λουτράκι, Μολάοι, Ναύπλιο, Ξηροκάμπι, Σπάρτη, Τρίπολη). Παρόντες ήταν οι εκπρόσωποι παρατάξεων στο ΔΣ της ΠΟΕΙΑΤΑ, Ευθύμιος Λυμπερόπουλος, Γεώργιος Σίδερης και Παναγιώτης Μαυρίκης, ενώ συμμετείχαν επίσης στελέχη από τη Λάρισα και την Αττική. Η σύνθεση της σύσκεψης ανέδειξε τη βούληση για διαπεριφερειακό συντονισμό και κοινή γραμμή δράσης.
Κόκκινη γραμμή» το άρθρο 52: «Η κυβέρνηση απεχθάνεται κάθε τι δημόσιο και το διώκει»
Στην καρδιά της συζήτησης βρέθηκε το άρθρο 52 του ερανιστικού νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο ρυθμίζει το κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας των ΕΙΧ μετά οδηγού, «τα οποία έχουν κατακλείσει τη χώρα», όπως υποστηρίζουν τα ταξί. Στο ψήφισμα επισημαίνεται ότι τα συγκεκριμένα οχήματα, τα οποία αρχικά θεσπίστηκαν για εξειδικευμένες ανάγκες, έχουν εξελιχθεί -κατά την άποψη των συνδικαλιστικών οργανώσεων του κλάδου- σε αθέμιτους ανταγωνιστές του ΔΧ Ταξί. Οι ιδιοκτήτες ταξί υποστηρίζουν ότι η διάταξη διευρύνει ανεξέλεγκτα τις δυνατότητες των ΕΙΧ, δημιουργώντας άνισο πεδίο ανταγωνισμού. Τονίζουν ότι το ταξί λειτουργεί με κρατικά καθορισμένο τιμολόγιο, αυστηρό κανονιστικό πλαίσιο και σημαντικές φορολογικές επιβαρύνσεις, συμβάλλοντας κάθε χρόνο σημαντικά στα δημόσια έσοδα. Αντίθετα, εκφράζουν ερωτήματα για τη φορολογική συμβολή των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον χώρο των ΕΙΧ. Αιχμηρά, τονίζουν μεταξύ άλλων: «Γνωρίζουμε ότι η κυβέρνηση απεχθάνεται κάθε τι δημόσιο. Και το διώκει με τρόπο λυσσαλέο».
Το αίτημα που θέτουν είναι σαφές. Είτε απόσυρση του άρθρου για ουσιαστική διαβούλευση είτε τροποποίηση με ρητό και αυστηρό καθορισμό ορίων δραστηριότητας. Σε διαφορετική περίπτωση, ο κλάδος προειδοποιεί ότι θα προχωρήσει σε κινητοποιήσεις διαρκείας.
Ποινικό Μητρώο:
Νομική αλλαγή με κοινωνικές συνέπειες
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο ζήτημα της μορφής του ποινικού μητρώου που απαιτείται για την έκδοση ή θεώρηση της ειδικής άδειας οδηγού ταξί. Οι συνδικαλιστικοί φορείς ξεκαθαρίζουν ότι δεν ζητούν χαλάρωση των προϋποθέσεων. Υποστηρίζουν, ωστόσο, ότι η απαίτηση πιστοποιητικού «δικαστικής χρήσης» αντί «γενικής χρήσης» οδηγεί σε υπερβολικούς αποκλεισμούς επαγγελματιών για παλαιά, ήσσονος σημασίας αδικήματα.
Το θέμα χαρακτηρίστηκε κρίσιμο, καθώς αφορά οδηγούς που έχουν επενδύσει σημαντικά ποσά στην αγορά άδειας και οχήματος. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των ταξί, η αλλαγή δεν ενισχύει ουσιαστικά την ασφάλεια των μετακινήσεων, αλλά δημιουργεί κοινωνικές και επαγγελματικές στρεβλώσεις.
Φορολογία: Ίδια μέτρα, άνισες συνθήκες
Στο πεδίο της φορολογίας, οι ιδιοκτήτες ταξί έθεσαν ζήτημα άνισης μεταχείρισης. Όπως επισημάνθηκε, εφαρμόζεται η ίδια εισπρακτική πολιτική σε ταξί μικρών ορεινών ή ημιαστικών περιοχών και σε ταξί μεγάλων τουριστικών κέντρων, χωρίς διαφοροποίηση βάσει πραγματικών οικονομικών συνθηκών. Σε ψήφισμα υπογραμμίζεται ότι η τεκμαρτή φορολόγηση και οι μεταβιβάσεις δικαιωμάτων αποφέρουν σημαντικά έσοδα στο κράτος, ενώ δεν λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές ιδιαιτερότητες. Οι εκπρόσωποι ζητούν αναθεώρηση του πλαισίου με κοινωνικά και γεωγραφικά κριτήρια.
«Όχι» στην καθολική υποχρέωση για τα ηλεκτρικά ταξί
Η υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα αποτέλεσε ακόμη ένα σημείο έντονης κριτικής. Οι ιδιοκτήτες ταξί εκτιμούν ότι το κόστος απόκτησης είναι δυσβάστακτο και ότι οι υποδομές φόρτισης στην περιφέρεια παραμένουν ανεπαρκείς. Παράλληλα, σημειώνουν ότι δεν υφίσταται αντίστοιχη υποχρέωση σε άλλα ευρωπαϊκά κράτη. Ζητούν την άρση της υποχρεωτικότητας και τη διαμόρφωση ρεαλιστικού μεταβατικού πλαισίου, λαμβάνοντας υπόψη τις γεωγραφικές και επαγγελματικές ιδιαιτερότητες των περιοχών.
Απουσίες που σχολιάστηκαν
Στη σύσκεψη είχαν προσκληθεί, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Υποδομών & Μεταφορών Χρίστος Δήμας, ο αναπληρωτής υπουργός, Κωνσταντίνος Κυρανάκης και ο υφυπουργός Οικονομικών, Γεώργιος Κώτσηρας, χωρίς να παραστούν ή να αποστείλουν μήνυμα, σύμφωνα με τα Περιφερειακά Συμβούλια Ταξί. Απόντες ήταν επίσης, κατά τις οργανώσεις των αυτοκινητιστών, ο πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ, Ελευθέριος Πετράκης και ο γενικός γραμματέας, Αθανάσιος Μαυρίδης, γεγονός που προκάλεσε αιχμηρές αναφορές στο ψήφισμα.
Το ομόφωνο ψήφισμα
Το ψήφισμα που εγκρίθηκε ομόφωνα στο τέλος της σύσκεψης υπογράφουν -«με αγωνιστική διάθεση» όπως επισημαίνεται-, για το Περιφερειακό Συμβούλιο Ταξί Πελοποννήσου, ο Λάκωνας πρόεδρος, Σωτήριος Ροϊνός και ο γενικός γραμματέας, Πέτρος Καραλής, ενώ για το Περιφερειακό Συμβούλιο Ταξί Δυτικής Ελλάδας, ο πρόεδρος Νικόλαος Λουκόπουλος και ο γενικός γραμματέας Ευάγγελος Νικητόπουλος. Το κείμενο αποτελεί πλέον το επίσημο και κοινά διαμορφωμένο πλαίσιο διεκδικήσεων των δύο Περιφερειών.
Αιχμές για την πλήρη απελευθέρωση
Στο υστερόγραφο του ψηφίσματος γίνεται επίσης αναφορά στην πληροφορία ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού εισηγείται την πλήρη απελευθέρωση της δραστηριότητας των ΙΧ μετά οδηγού, χωρίς περιορισμούς. Οι εκπρόσωποι των Περιφερειακών Συμβουλίων επισημαίνουν με νόημα ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποτελεί Ανεξάρτητη Αρχή, η οποία διοικείται από δέκα μέλη που ορίζονται από την κυβέρνηση. Καλούν τους συναδέλφους και την κοινωνία να αξιολογήσουν τα δεδομένα υπό το πρίσμα των εξελίξεων που βρίσκονται σε εξέλιξη στον χώρο των μεταφορών.
Ακολουθεί το πλήρες ψήφισμα των Περιφερειακών Συμβουλίων Ταξί Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας:
«Εμείς οι εκπρόσωποι των Σωματείων Ιδιοκτητών Ταξί των Περιφερειών Δυτικής Ελλάδος και Πελοποννήσου συσκεφθήκαμε σήμερα στην Κόρινθο προκειμένου:
Α) Να εκτιμήσουμετις νομοθετικές πρωτοβουλίες της Κυβέρνησης που βρίσκονται σε εξέλιξη (ερανιστικό νομοσχέδιο) αναφορικώς με το κανονιστικό πλαίσιο που θα διέπει εφεξής την λειτουργία των επιβατικών Ι.Χ. μετά οδηγού.
Β) Να αντιμετωπίσουμε το ζήτημα της μορφής του Ποινικού Μητρώου που απαιτείται για έκδοση ή θεώρηση της Ειδικής Άδειας.
Γ) Να επανεξετάσουμε την φορολογική μας αντιμετώπιση από το Υπουργείο Οικονομικών.
Δ) Να τοποθετηθούμε εκ νέου για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Για όλα τα ανωτέρω ζητήματα η Κυβέρνηση εμμένει στις γνωστές θέσεις της και αρνείται πεισματικώς κάθε άλλη πρόταση.
Ειδικότερα:
Για τα Ε.Ι.Χ. μετά οδηγού που έχουν κατακλείσει την χώρα και κινούνται ανεξέλεγκτα υποκλέπτοντας το έργο του Δημοσίας Χρήσεως αυτοκινήτου – ΤΑΞΙ, η Κυβέρνηση αντί να προστατεύσει το κοινωνικό σύνολο και την δημόσια μεταφορά από την παράνομη δράση τους, τους χαϊδεύει, αναλαμβάνοντας νομοθετικές πρωτοβουλίες και εκδίδοντας κανονιστικές πράξεις βάσει των οποίων η παραβατικότητα και η Ιδιωτικοποίηση (και) της Μεταφοράς προσώπων, λαμβάνουν μορφή χιονοστιβάδας.
Θυμίζουμε ότι τα Ι.Χ. μετά οδηγού πρωτοεμφανίστηκαν στην χώρα μας ως οχήματα που εξυπηρετούσαν αποκλειστικώς ειδικές ανάγκες ξενοδοχειακών μονάδων. Εξελιχθήκαν όμως σε αθέμιτους ανταγωνιστές του Δ.Χ. Ταξί. Εσχάτως δε, έχουν αποθρασυνθεί και εν πολλοίς «απαιτούν» να εξομοιωθούν με το Δ.Χ. αυτοκίνητο. Μόνον όμως ως προς το δικαίωμα της μεταφοράς και ουδόλως προς τις υποχρεώσεις αυτής.
Είμαστε υποχρεωμένοι να θυμίσουμε στην πολιτική ηγεσία του Υ.ΜΕ. ότι το Δ.Χ. Ταξί αποδίδει κάθε χρόνο στο Κρατικό ταμείο εκατομμύρια ευρώ, τόσο από την τεκμαρτή και άδικη (αυτήν την στιγμή) φορολόγηση εισοδήματος όσο κι από τις μεταβιβάσεις δικαιωμάτων, συμφώνως προς τις ισχύουσες διατάξεις.
Οπωσδήποτε δε αναρωτιόμαστε: Ποιά ακριβώς είναι η συμβολή των διαφόρων εταιρειών (εμπόρων της μεταφοράς με Ι.Χ. μετά οδηγού) ή των θυγατρικών τους στον κρατικό κορβανά; Ουδέποτε έχουν τεθεί υπόψη του Ελληνικού Λαού τέτοια στοιχεία. Αντιθέτως, όταν καταλαμβάνεται ένας (ανεύθυνος κατά τ΄ άλλα) οδηγός ταξί κάθε τέσσερις μήνες, να μην έχει εκδώσει μια απόδειξη των 5 ευρώ ή να έχει «πειραγμένο ταξίμετρο», τότε, με επικοινωνιακά τεχνάσματα, κρεμάται στα μανταλάκια της απαξίωσης ολόκληρος ο κλάδος μας.
Γνωρίζουμε ότι η Κυβέρνηση απεχθάνεται κάθε τι ΔΗΜΟΣΙΟ. Και το διώκει με τρόπο λυσσαλέο.
Παιδεία και Υγεία στην πρώτη γραμμή.
Έχει καταντήσει ο γονιός να φοβάται να στείλει το παιδί του στο «Δημόσιο» σχολείο. Και ο Γυμνασιάρχης να τρέμει τον μαθητή.
Τα νοσοκομεία μας έχουν μεταβληθεί σε χώρους όπου καταρρακώνεται η ανθρώπινη ύπαρξη και εξευτελίζεται η ανθρώπινη αξιοπρέπεια. Ο λαός δε, λέει σε κάθε ευκαιρία: «Αν αρρωστήσεις και δεν έχεις λεφτά, πέθανες».
Γιατί όμως συμβαίνουν όλα αυτά;
Διότι, σύμφωνα με την Κυβερνητική αντίληψη, κάθε τι δημόσιο πρέπει να απαξιωθεί. Ταυτοχρόνως απαιτείται να γιγαντωθούν τα ιδιωτικά Σχολεία όλων των βαθμίδων και όλα τα ιδιωτικά Νοσηλευτήρια.
Αυτή ακριβώς η ιδιοτύπως νεοφιλελεύθερη Κυβερνητική Πολιτική, δεν περιορίζεται σε συγκεκριμένους τομείς αλλά διαχέεται παντού.
Σειρά, σ΄ αυτήν την χρονική συγκυρία, έχει η Μεταφορά προσώπων. Η οποία «πρέπει να φύγει από τα χέρια του Ελληνικού Λαού, από το Δημόσιο δηλαδή» και να περιέλθει σε χέρια ιδιωτών. Που θα λειτουργούν ανεξέλεγκτα, με μόνο γνώμονα το ΚΕΡΔΟΣ.
Για τον λόγο αυτόν εισάγεται στο Ερανιστικό νομοσχέδιο (που τις επόμενες μέρες κατατίθεται στην ολομέλεια της Βουλής για ψήφιση) και το περίφημο άρθρο 52 βάσει του οποίου, όλα τα μόλις προεκτεθέντα, υλοποιούνται στο ακέραιο: η -αποκλειστικώς έως τώρα- Δημόσια Μεταφορά Προσώπων (με κρατικό τιμολόγιο), περνάει και σε ιδιωτικά χεριά.
Ο χρόνος θα αποκαλύψει πόσα χέρια είναι αυτά και ποιά. Για ό,σο χρονικό διάστημα ισχύσουν οι συγκεκριμένες διατάξεις, αν ψηφιστούν. Διότι οι επερχόμενες εκλογές θα βάλουν τον κάθε κατεργάρη στον πάγκο του.
Ζητάμε επομένως από την Κυβέρνηση είτε να αποσύρει προσωρινώς το επαίσχυντο άρθρο 52 (έτσι όπως έχει δομηθεί) προκειμένου να υπάρξει περαιτέρω διαβούλευση ή να το τροποποιήσει κατά τρόπο που θα καθορίζονται με απόλυτη σαφήνεια τα ΟΡΙΑ των μεταφορικών δυνατοτήτων των Ι.Χ. μετά οδηγού.
Εάν η Κυβέρνηση αρνηθεί τα ανωτέρω θα μας βρει στον δρόμο των κοινωνικών αγώνων.
Εμείς οι αυτοκινητιστές Ταξί της Πελοποννήσου και της Δυτικής Ελλάδας λέμε (με σοβαρότητα) ότι είμαστε αποφασισμένοι, διαθέτουμε δε πείρα και διάθεση, για μακροχρόνιους αγώνες που θα ανατρέψουν τις ισοπεδωτικές πολιτικές του Υ.ΜΕ.
Επιθυμούμε στο σημείο αυτό να υπογραμμίσουμε ότι οι αντιθέσεις μας με την κυβερνητική πολιτική δεν έχουν προσωπικό χαρακτήρα αλλά αποκλειστικώς πολιτικό.
Καθίσταται επομένως εύληπτο ότι ασφαλώς και σεβόμαστε τις αρχές του τόπου, άρα και τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών. Ο οποίος, λόγω του χαρακτήρα του που εμείς δεν παρερμηνεύουμε, περικλείει με ιδιαίτερη ζέση τις νομοθετικές προτεραιότητες του κυβερνητικού επιτελείου, δεδομένης της ειδικεύσεώς του στην στρατηγική επικοινωνία.
Ας μας επιτρέψει όμως ο κ. αν. Υπουργός να υπομνήσουμε ότι η θεσφατολογία δεν παράγει βατά πολιτικά αποτελέσματα, ενίοτε δε, επιτυγχάνει τα εντελώς αντίθετα τέτοια. Και βεβαίως η πολιτική ιστορία του τόπου βρίθει περιπτώσεων θεσφατολογούντων οι οποίοι, σε βάθος χρόνου, εξαερώθηκαν εντός της πολιτικής κονίστρας.
Για την Ειδική Άδεια οδήγησης ταξί, απαιτείται να διευκρινιστούν ορισμένα ζητήματα τα οποία είτε έχουν παρερμηνευτεί είτε διαστρεβλωθεί:
Α) Οι συνδικαλιστικοί μας φορείς ουδέποτε ζήτησαν από το Υπουργείο την ασύδοτη είσοδο των παραβατικών στο επάγγελμά μας.
Αντιθέτως εμείς είμαστε, διαχρονικώς αυτοί που ζητούν αυστηρούς ελέγχους κάθε οδηγού ταξί.
Έχει κατορθωθεί έως τώρα η διατήρηση πολύ καλού επιπέδου των οδηγών και ο εξοβελισμός των ακαταλλήλων. Αυτό επετεύχθη χάριν της αυστηρότητος των υφιστάμενων νόμων οι οποίοι προϋποθέτοντας την προσκόμιση πιστοποιητικού
Ποινικού Μητρώου Γενικής χρήσης, εξασφάλιζαν τόσο την έκδοση όσο και την θεώρηση της ειδικής άδειας από ανεπιθύμητους κάτοχους.
Και ξαφνικά το προαναφερθέν πιστοποιητικό απαιτείται να είναι Δικαστικής χρήσης (από γενικής).
Ο κ. αν. Υπουργός γνωρίζει πολύ καλά ως νομικός, ότι ουσιαστικώς το «Γενικής Χρήσης» καλύπτει όλες τις περιπτώσεις μη κατάλληλων οδηγών. Εμμένει όμως πεισματικώς στο «Δικαστικής Χρήσης» χωρίς να τεκμηριώνει την χρησιμότητα που προσφέρει στην κοινωνία η θέση του αυτή. Με τον τρόπο αυτόν, συνάδελφοι που έχουν καταδικαστεί για μετεφηβικές απερισκεψίες (παρεκτροπή λόγω ποδοσφαιρικής αντιπαλότητας ή για παράνομη οδήγηση μοτοσυκλέτας και διάφορα άλλα τέτοιας υφής αδικήματα), στερούνται της δυνατότητας άσκησης του επαγγέλματός τους καθ΄ ην στιγμήν έχουν δαπανήσει περιουσίες για την αγορά ενός ταξί.
Είναι επομένως ανάγκη να επανεξεταστεί το ζήτημα με ψυχραιμία και χωρίς πολιτική συσχέτισή με άλλα θέματα. Διότι αυτό συμβαίνει.
Β) Η σύσκεψή μας ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ επίσης στο Υ.ΜΕ. να επαναφέρει στο προσκήνιο (και να επιβάλει) τις διατάξεις της παρ.4 του άρθρου 12 του ν. 3109/2003 οι οποίες προέβλεπαν παρακολούθηση Σεμιναρίων από τους οδηγούς των ταξί. Οι διατάξεις αυτές έχουν καταργηθεί (ν. 4070/2012).
Ζητάμελοιπόν επιμόρφωση και τροποντινά ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ σε διάφορους τομείς (που πρέπει να συζητήσουμε λεπτομερώς).
Είμαστε επίσης στην διάθεση του Υπουργείου σε οποιαδήποτε άλλη πρωτοβουλία στη κατεύθυνση αναβαθμισης των προσφερόμενων υπηρεσιών μας.
Το φορολογικό μας έχει κατ΄επανάληψη συζητηθεί από τα συλλογικά μας όργανα. Δεν έχει υπάρξει έως τώρα κανένα αποτέλεσμα και η αδικία συνεχίζεται αδιατάρακτα.
Ίδια εισπρακτική λογική για το ταξί του ορεινού χωριού των 200 κατοίκων της Αιτωλοακαρνανίας ή της Πελοποννήσου με το ταξί των μεγάλων τουριστικών θερέτρων του Αιγαίου και του Ιονίου. Είναι θλιβεροί όσοι το αποφάσισαν και το κραδαίνουν ακόμη ως την επιτομή της Φορολογικής δικαιοσύνης.
Για τα ηλεκτρικά ταξί προτείνουμε την άρση της υποχρεωτικότητος για όλους τους λόγους που έχουν τεθεί στην δημόσια συζήτηση.
ς κατανοηθεί επιτέλους, πέρα από ιδεοληψίες, ότι τα ηλεκτρικά ταξί για την συντριπτική πλειοψηφία (το 99%) των συναδέλφων είναι ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΑ. Είναι γνωστό επίσης ότι σε κανένα Ευρωπαϊκό Κράτος δεν υφίσταται υποχρέωση ηλεκτρικών ταξί και ως εκ τούτου προσπαθούμε να κατανοήσουμε την άστοχη σπουδή της Κυβέρνησης προς αυτήν την κατεύθυνση.
Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.
Επιθυμούμε τέλος να καταθέσουμε δημοσίως τους προβληματισμούς μας για τους χειρισμούς των σοβαρών ζητημάτων που απασχολούν τον κλάδο μας από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Ταξί.
Διευκρινίζουμε προς άρση πάσης παρερμηνείας ότι θα διαφυλάξουμε ως κόρη οφθαλμού την ενότητα του κλάδου. Κάθε απόπειρα διχασμού ή υπόσκαψης της ενότητάς μας θα μας βρει αντιμέτωπους. Η ΠΟΕΙΑΤΑ ήταν είναι και θα είναι η συλλογική φωνή έκφρασης του Έλληνα αυτοκινητιστή Ταξί. Διότι οι διοικήσεις έρχονται και παρέρχονται, σημασία όμως έχουν οι αξίες που εκπέμπει ο θεσμός. Διαχρονικώς.
Οι αξίες δε αυτές, δεν κρίνονται εντός των στενών κλαδικών μας ορίων αλλά στον γενικότερο κοινωνικό στίβο.
Οι συνδικαλιστικοί φορείς υποχρεούνται να υπερασπίζονται τα καλώς εννοούμενα ταξικά τους συμφέροντα τα οποία όμως απαιτείται να βρίσκονται σε πλήρη αρμονία με τις κοινωνικές προτεραιότητες.
Τούτων δοθέντων είμαστε στην δυσάρεστη θέση να διαγνώσουμε μεγάλες αρρυθμίες στην δράση του Δ.Σ. της ΠΟΕΙΑΤΑ που εξελέγη πριν 15 μήνες.
Με αφορμή τα προαναφερθέντα προβλήματα, παρακολουθούμε έκπληκτοι τον τρόπο δράσεως και τις πρακτικές βάσει των οποίων επιδιώκονται λύσεις.
Η έκπληξή μας εδράζεται σε συγκεκριμένα γεγονότα και συμβάντα που έχουν λάβει χώρα τους τελευταίους αυτούς 15 μήνες. Εξηγούμαστε:
Α) Το Κλαδικό Συμβούλιο που συνήλθε πριν δυο εβδομάδες έλαβε την απόφαση να εκδοθεί ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ το ίδιο βράδυ (στις 5.20 τέλειωσε το κλαδικό) από το οποίο θα προέκυπτε η διάθεση του κλάδου για ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ αν η Κυβέρνηση δεν ανασκευάσει, όσον αφορά το άρθρο 52 του ερανιστικού. Τονίστηκε δε ιδιαιτέρως η σημασία της αυθημερόν ανακοίνωσης. Η οποία δεν εκδόθηκε ποτέ.
Β) Την επόμενη του κλαδικού ημέρα, αφού συνεδρίασε το Δ.Σ. της ΠΟΕΙΑΤΑ, εκδόθηκε μια άοσμη, άχρωμη και υποτονική ανακοίνωση που θύμιζε γραφειοκρατικό υπηρεσιακό έγγραφο και όχι παρέμβαση πολιτικού οργάνου. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι οι υπογράφοντες την ανακοίνωση γνωρίζουν ότι το όργανο στο οποίο συμμετείχαν είναι πολιτικό και όχι σύλλογος κυριών και δεσποινίδων της ενορίας τους.
Γ) Γινόμαστε κάθε μέρα μάρτυρες μυστικών συνεδριάσεων, παρασυμβουλίων εν κρυπτώ και εντέχνων διαρροών που … μας ενημερώνουν για συνταρακτικές εξελίξεις και λύση των θεμάτων τις επόμενες μέρες! Κι όλα αυτά συμβαίνουν εν αγνοία του κλάδου. Την αποτελεσματικότητα δε των παρασκηνιακών αυτών διαβουλεύσεων που συντελούνται δυο χρόνια τώρα, την ζει στο πετσί του ο κάθε συνάδελφος που του κλέβει την δουλειά το Ι.Χ. με οδηγό και που όταν χτυπά το τηλέφωνο από τον λογιστή του τρέμει να το σηκώσει.
Δ) Στην Συνεδρίαση των δυο Περιφερειακών μας Συμβουλίων κλήθηκαν τρεις Υπουργοί αλλά μας αγνοήσαν παντελώς: Οι κ.κ. Δήμας, Κυρανάκης και Κώτσηρας τίθενται στη κρίση του κλάδου.
Κλήθηκαν όμως τόσο εγγράφως όσο και τηλεφωνικώς ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας μας Ελευθέριος Πετράκης και ο Γ. Γραμματέας Αθανάσιος Μαυρίδης. Οι οποίοι μας διαβεβαίωσαν για την παρουσία τους.
Όχι μόνον απουσίασαν προκλητικά γράφοντάς μας στα παλαιότερα των υποδημάτων τους αλλά δεν καταδέχτηκαν να στείλουν ούτε ένα τηλεφωνικό μήνυμα.
Οφείλουν να μας εξηγήσουν τόσο τους λόγους της απουσίας τους όσο και την παρελκυστική στάση τους.
Δεν θα τοποθετηθούμε για όσα φτάνουν στ΄ αυτιά μας αναφορικώς με τους λόγους που οδήγησαν στην απουσία από την σύσκεψη Προέδρου και Γραμματέα της ΠΟΕΙΑΤΑ. Εξ άλλου ποτέ δεν υιοθετήσαμε την σπερμολογία και την διαβολή ως συνδικαλιστική συμπεριφορά.
Αναμένουμε από Προέδρο και Γραμματέα να αναφερθούν επισήμως με ανακοίνωσή τους στους λόγους της απουσίας τους και τότε θα αποδοθούν «τα του καίσαρος τω καίσαρι».
Η συμπεριφορά αυτή απέναντι σε συνεδρίαση εκπροσώπων 4.000 αυτοκινητιστών ταξί είναι ενδεικτική της αντίληψης από την οποία διακατέχεται το δίδυμο της υποτέλειας Πετράκη – Μαυρίδη.
Κατανοεί πλέον και ο πιο αδαής ότι η Ομοσπονδία μας διοικείται από Προέδρο και Γραμματέα που συνεχώς αυθαιρετούν και που δεν έχουν καν αντιληφθεί που οδηγούν τον κλάδο.
Καθίσταται πιά επιτακτική η ανάγκη λειτουργίας των αντανακλαστικών επιβίωσης του κλάδου ο οποίος άγεται από δίδυμο ανεπίγνωστων ερασιτεχνών που μας οδηγούν στον γκρεμό.
Καλούμε τις παρατάξεις που συμμετέχουν στο Προεδρείο καλή τη πίστη, να επανεξετάσουν την στάση τους.
Ο κλάδος βρίσκεται σε κρίσιμο σταυροδρόμι και έχει την ατυχία να ηγούνται της Ομοσπονδίας μας άνθρωποι που ζυγίστηκαν, μετρήθηκαν και βρέθηκαν ελλιπείς.
ΚΑΛΟΥΜΕ τους συναδέλφους όλης της χώρας σε αγωνιστική ετοιμότητα. Πολιτικές που υπονομεύουν κοινωνικά δικαιώματα δεν ανατρέπονται με εισηγήσεις και μυστικοσυμβούλια ούτε από ανεπαρκείς και γι’ αυτό επικίνδυνες ηγεσίες. Λύνονται στον δρόμο με ηγέτες που το λέει η καρδούλα τους, όπως λυθήκαν το 2011. Κάνεις δεν το πίστευε. Κι όμως έγινε.
Υ.Γ.: Πληροφορηθήκαμε μόλις χθες (σσ Σάββατο 28/2) ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού εισηγείται την πλήρη απελευθέρωση των Ι.Χ. μετά οδηγού άνευ περιορισμών.
Ενημερώνουμε τους συναδέλφους και την Κοινωνία ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού είναι Ανεξάρτητη Αρχή η οποία διοικείται από 10 μέλη που ορίζονται από την Κυβέρνηση.
Κάθε πολίτης ας εξάγει τα συμπεράσματά του.
Διερωτώμεθα: Ο Προέδρος Πετράκης ποιές ενέργειες έκανε προκειμένου ο κλάδος μας να έχει στα χέρια του μια άλλη Επιστημονική μελέτη που θα τεκμηριώνει την ανάγκη θέσπισης ρητών διαχωριστικών κόκκινων γραμμών μεταξύ Ε.Ι.Χ. και ΤΑΞΙ;»
